sita电报格式机长飞行标准
飞行员，一个特别的职业。很多人眼中的“天之骄子”，很多人眼中的“高薪者”。实在他们也是普通的“打工仔”。只是工作场合差别。由于职员相对较少，打仗面较窄，不为大多数人所理解罢了。实在他们都很普通，从别人眼中看看飞行员到底怎样。
一位飞行员的小伙伴如是说：
飞行员比较单纯，他们和外界打交道不多，又是技能类的工作，人没那么庞杂。单纯而又高收入这两个条件许多职业并不具备。但是飞行员时间上不自由，又不能常常告假，而且假期很少。作为飞行员的小伙伴，需要性格独立一些，由于他们常常不在，你想要他的时间总是找不到他。
做飞行员的另一半，真的不轻易！ 飞行员的太太，早上醒来，总是一个人。天天还不放心，一担心他飞行安全，又怕他情感出轨，由于他们总是在表面，你不知道他们在做什么，并且他们身边总是围绕着漂亮的空姐。
许多年龄大一些的飞行员由于工作辛劳，盼望找一个能照顾家、照顾他的贤妻良母，有些大夫君主义。他们比较轻易紧张，而且有些烦闷。由于他们要长时间高度会合精神，非常疲劳。
实在他们玩的时机也许多。由于他们工作太紧张，以是放松的时间就恣意发泄自己，并且许多飞行员都嘻歡运动。他们找女小伙伴要么是找偕行，找乘务员，要么就是找大学和中学的同窗，他们交际范畴实在很窄。
飞行员在飞行過逞中不可以打打盹，不可以太冲动，不能看着云层浪漫地幻想，不可以大聊飞行以外的话题，飞行员要始终保持理智宁静稳的心态
全部的电视剧里，飞行员都是空姐眼中的神，能嫁给一个飞行员要么和飞行员谈恋爱是件了不得的事儿。空姐嫁给飞行员好像成了天经地义的事儿。然而飞行员也不以为自己很受空姐崇敬，甚至有些空姐也并不怎么把飞行员放在眼里。 他们跟普通人没什么区别，只是进入驾驶舱之后，他们工作的时间特殊认真。不管是什么性格的人，大概平常嘻嘻哈哈的，但进了驾驶舱就像变成了别的一个人，变得特殊严谨。他们比其他同龄的年轻人要成熟稳定一些。他们有点大男子主义，说一不二的气势派头。
飞行员的女小伙伴这样说：
我眼中的飞行员，出门前飞行箱里找不到相机，却总是有电脑、发话器和摄像头，由于各地风物照的风景，比不上家人的一笑。对他而言，异国的漂亮，是等着和家人一起分享的。
我眼中的飞行员，选外衣的时间总是不选藏青色，抱怨和礼服一样没有创意，却总是如饥似渴地穿上新发的礼服，又不舍将旧衣随意抛弃。
我眼中的飞行员，全球各国地走，但不懂品牌，唯一穿上身的大牌，不是BOSS就是BURBBEREY，但家人嘻歡的化装品、药品，经常挂念在心，总会觅到最好的带回家。
我眼中的飞行员，在航班延误路上塞车很晚抵家的时间，从来不会将辛劳二字挂在嘴边，也不会告诉家人恶劣的气候何等难敷衍，自己有何等紧张和疲劳。
我眼中的飞行员，不念书不看报，只会玩电脑游戏。却又知道全部的全球大事小事，全部的球队球员。
我眼中的飞行员，在机上享受乘务员泡的咖啡，回家却会主动为妻子亲手煮咖啡、热牛奶。
我眼中的飞行员，体检前紧张得要命，恐怕自己身材有问题，体检后却仍旧无所忌惮地吸烟，全部恐慌抛之脑后。
我眼中的飞行员，在海外时懒到不洗衣裤，把房间摊得一塌糊涂，回抵家却会买菜、烧饭、接孩子，一到苏息天就是及格的好老师。
我眼中的飞行员，从不会在集会中提起自己的职业，偶然被问到也会很谦善地让自己逐步成为副角。
我眼中的飞行员，真的挺好的，善良、简单、热心、大方、工作严谨、爱家，尽管和他们在一起，会比普通人少了一半的相聚时间，但是当你找到我说的这些飞行员，请你牢牢捉住手中的幸福。
一位MM说他男小伙伴：
1，宿舍的钥匙放在楼道的花盆下，每次找他不在就自己进门。
2，嘻歡吃川菜，由于许多人都师出四川广汉飞院，还时不时冒两句很瓜的四川话。
3，出门身上干洁净净，只身睡房乱得要命，进门要警惕，频频被乱扔的球鞋篮球绊倒，床边放着扑满灰的手册，飞机上A返回的机供品，墙上挂着印着本公司乘务员的免费挂历，供想入非非用。厨房从来不用，煤气灶已烂了，好久没倒的垃圾筐里是许多的方便面袋子和没吃完的烧烤。
4，开车飞叉叉的。
5，打麻将输得起。
6，偶然在夜店只喝兑洋酒的绿茶，不熟的小伙伴劝酒就说我明儿要飞，弄得人家漫骂鸟人。
7，很耿直，对为数不多的小伙伴。
8，比较诚实，笨嘴笨舌，有次看到我在飞机上和一个韩国肥婆用种种语言的粗话对骂，崇敬地看着我说：爱服了you！
9，对女小伙伴看得紧。
10，小伙伴借钱开口就借且不美意思喊还。
她们还这样说：
熟悉飞行员前，看着他们穿着礼服，提个飞行箱，戴个墨镜，以为好帅好威风啊！
熟悉飞行员后，看着他穿着便装，也是两只眼睛一个鼻子一张嘴！
熟悉飞行员前，看着他们上飞机下飞机，非常神情，驾驶舱的风物肯定不错！
熟悉飞行员后，不再体贴表面的风影，不再想看着他上下飞机，而是牵肠挂肚的等待他落地后的那条安全短信。
熟悉飞行员前，以为他们薪水很高，样子也帅，职业上等。
熟悉飞行员后，发现不穿礼服路上的MM也没看到多看他几眼；职业嘛，做买卖的还要多得有钱去了！
熟悉飞行员前，大家都说这种人很花，看多了仙女，并且去了外地留宿不知道怎么样呢，生活糜烂！
熟悉飞行员后，发现太不一样了！他们根本没偶然间去多看仙女一眼！
熟悉飞行员后，才发现他们太辛劳，他们挣的那点血汗钱让你不忍心花！
熟悉飞行员后，看他们成天栉风沐雨的满全球飞，累的面目面貌憔悴，让你看了都心疼！
另有人这样说：
我眼中的飞行员：
１，除了飞行知识，以外的社会知识、科学知识、文化知识，知知甚少（大概有人有贰言，但我是说大多不代表全部）；
2，由于飞行太累，回抵家的娱乐方法基本满是电脑游戏，偶然打打球，和小伙伴喝喝酒打打牌，基本不爱逛街、凑热闹等；
3，社会打仗面太窄，打仗的不是从前同窗，就是同事。找的对象假如不是别人介绍的，就是身边的同事或同窗；
4，飞行返回至少用一天时间来恢复体力与精神。就寝工夫不是一样平常能比的，睡醒了吃点工具又睡；
5，穿着上，穿便穿肯定没有穿礼服悦目。而且便装从不刻意讲求名牌，款式只要不像礼服就好；
6，并不是外界所以为的，飞行员和空姐就是天生的一对。飞行员他们大概大多都以为空姐不是作妻子的好人选。一是由于＂双飞＂都照顾不了家，二是很多飞行员对空姐有私见（至于哪些私见不便多说，业内人士便知）；
7，和普通人没有什么区别。他们就是爹妈的儿子老婆的丈夫孩子的爸爸，只是工作性子决定了他们不能常常在家罢了．在家有爱好的时间也做做家务，甚至个別飞行员对妻子更是百依百顺，体贴殷勤；
８，身材也不是外界想象中的那么好．甚至也常常发热伤风，小病不停，体检前战战兢兢不敢喝酒吸烟，尽量保证就寝富足，深怕检察出哪儿有小弊端，但检察完毕后将健康早就抛之脑后，经常约上三朋四友（实在也无非就是同事）大喝特喝；
９，飞行的时间也要聊天，吸烟，打壳睡．飞行前也有就寝严峻不足要么小喝几口．
等等，．总之，飞行员也是普通人，只是工作辛劳的方法与别的工作辛劳方法差别
他们也这样说：
1，找的妻子不肯定是如外界所想象中的＂仙女＂，甚至另有＂丑女＂，只要顾家能做家务带孩子就行；
２，常常以＂我今日飞得累了，你心疼一下我＂为捏词，指挥妻子干这干那．妻子虽也懒得动但也屁颠屁颠地去做了，谁让家里这个男子是＂特别人群＂呢；
３，超嘻歡吃川菜，哪怕很不正宗的川菜到他们嘴里都是＂好吃，好吃！＂，由于有＂思川＂情结，由于大多都是从四川毕业的．大多想到四川广汉民航飞行学校门口的＂天!娇＂烧烤就冒口水．对四川话不肯定会说但肯定能听得懂，时不时冒出几句＂普川＂（与＂川普＂恰相反）；
４，绝对不属于＂富人＂一类．钱虽挣得不少，但又要买车买房成婚生子，刚上班那几年常常＂经济窘迫＂．年纪长一点的机长不肯定!都像外界想象一样过＂有钱人＂的生活．经常用钱很节省，这样舍不得买那样舍不得用，毕竟是吃过苦的一代，知道钱的＂好歹＂（虽然本人以为完全没有须要，挣钱就是拿来花的，人生苦短何不好好享受）
５，不管年纪大小，偶然和小孩子没有什么区别．一是由于原来男子就有＂恋母＂情结，二是由于他们这种工作性子决定了，一从学校出来就没和＂庞杂＂的社会怎么打仗过，偶然的想法和行为真的比较＂单纯＂．．
６，确实是表面随处都是＂外债＂．不是他欠别人，满是所谓的同窗小伙伴亲戚欠他的．由于大家都以为飞行员是个高薪职业，来借个千把万把块钱对于他们来说并不算什么．以是今日这个同窗来借几百，来日那个小伙伴来借几千，后天又有亲戚来借几万．借给这个不借给那个自我心理又过意不去．借出去了几年不还也不好开口讨债，借来借去自己要买个车买个房的也没钱了，把自己借得一洗二白．
另有许多，呵呵，想不起来了．总之，飞行员就是普通人．
SITA
电报
一、
概述
（一）
根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为
AFTN
和
SITA
两种格式的电报。
AFTN
格式电报供空中交通管制部门使用；
SITA
格式电报供航空公司航务部门使用，两种
格式不能混合使用。
（二）
飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用
电报的拍发，请按
ICAO
，
DOC4444
要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉
及机密问题。
（三）
来往于航空公司间的各类航务电报均使用
SITA
格式拍发。航空公司飞行签派的代
理人（单位）
，按公司的代理要求使用
SITA
电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。签派
室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（
PLN
）
、飞行领航计划报（
FPL
）或飞行情报部门
发往航空公司的航行情报电报（
NOTAM
）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延
误
1
小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用
AFTN
线路拍发。
（四）
民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场
所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责
该机航务代理的空管单位使用
SITA
电报发给该航空公司签派室。
（五）
军用飞机在军用或军民合用机场起飞，
如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，
其飞行动态电报，
由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民
航空中交通管制部门。
（六）
定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。非正班飞行以及正班飞行更改航线、
机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬
春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班
期，
整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，
其中包括飞行班期、
时刻、
航班号、
机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。定期班机、定期包机以外的各类飞行仍
按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
（七）
定期航班或包机中的航班号，以民航总局下发的航班计划通知为准，其余调机、包
机、
训练等航班号由航空公司和飞行单位编排，
编排应科学、
合理、
统一。
同一航空公司
（飞
行单位）
在同一天中不得使用完全相同的航班号。
如同一航班需要由两架以上飞机执行或因
延误等情况造成在一天内执行几个相同航班号的航班时，
有关航空公司或飞行单位应在飞行
预报（
PLN
）中填加计划序号。以大写字母
“L”
后接
2
位阿拉伯数字表示。例如：
PLN-0507
、
L01-CCA1591/2
…、
L02-CCA1591/2
…。
外国飞行的专包机、调机（含飞越我领空的外机）
，我国从国外购进、引进的收音机飞行，
在预报中除发航班号外，
要注明机型种类、飞行高度。在我国境内飞行的中、外班机飞行话
呼一律呼航班号。
其它中外民用航空器在运输飞行中有航班号的话呼，
呼航班号，
无航班号
的可呼航空器注册号，
如，
CCA1501
，
中文呼号：
”
国际
1501″
；
英文呼号：
“AIR CHINA1501”
。
航空公司三字和二字代码，
请按民航总局颁发的
《中国民用航空部门代号》 ， 简称73号规定执行。
（八）
中国民航各类空中交通管制电报计时以及对空报时统一使用世界协调时（比北京时晚 8 小时） 。
（九）
由于民航的飞行管制区域和空、海军的飞行管制区域不尽一致，为了便于空、海军
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创建航空通讯的缘故
航空通讯是为了保证民用航空飞行通讯联结的需要专门创建的通讯。民航通讯业务是通过有线方法的有线电传、有线电话和无线方法的无线电话、无线电报等方法来进行。民用航空飞行的航线、地区和机场遍布于全国和全球上的有关国度及地域，各民用航空局、空中交通管束部分之间的飞行业务电报和航空公司之间的运输业务电报要靠它来通报，空中交通管束部分对飞行的管束、航空公司对飞行的指示也要靠它来进行。因此，凡直接保证民用航空飞行的单位和部分，以及每一架航空器上，都根据飞行的需要设立了种种电台，组成民用航空通讯网路。
什么是航空固定通讯业务?
航空固定通讯业务是为保证民用航空飞行的安全、正常、服从和经济运转服务的，在划定的地面固定电台之间进行的通讯业务。航空电台有固定电台和因某一使命需要而设置的暂时电台，在某种环境下，航空电台可设在船上或地球卫星上。航空电台的工作方法有有线和无线两种。有线是指通讯方法接纳有线电话、有线电传;无线是指通讯方法接纳无线电话、无线电报和无线电传。各航空电台之间根据划定的波道、电路和约定的时间进行联结，组成了民用航空的通讯网路。
航空固定通讯网路有哪三种?
(1)国际民航组织航空固定业务通讯网(AFTN)国际民航组织各成员国!之间的航空固定业务通讯电路相互连接构成了国际民航专用低速地面通讯网。此网路中通报电报的划定格式称为AFTN格式。中百姓用航空局国本地面业务通讯网通报的飞行电报、景象电报和民航局各业务单位的电报，使用尺度的AFTN格式。
(2)国际航空通讯协会通讯网(SITA)全球范畴的、由国际航空通讯协会(SITA)经营的，供SITA成员航空公司内部或航空公司之间通报电报、数据的通讯网。此网路中通报电报的划定格式称为SITA格式。中百姓用航空局国本地面业务通讯网通报的民用航空企业的运营业务电报的格式与SITA格式相同。
SITA国际电路，在北京设有通讯中心，与香港之间有卫星电传电路。
(3)地面业务通讯网为通报航空业务电报，由中百姓用航空局各地面业务电台之间的通讯电路和无线电波道，以及与AFTN和SITA之间的电路相互连接构成的通讯网。地面业务通讯网络包括：国内通讯电路、管束移交通讯电路、通用航空通讯电路、飞行院校通讯电路。
别的，场内移动通讯是机场范畴内的单位、职员和民用航空专用活动车辆之间，创建通报保障飞行以及其他信息的无线电话通讯。机场、机构企事业单位 和外部的电话通讯，应当接纳邮电公用线路。
什么是航空移动通讯业务?航空移动通讯业务可以完成哪些通讯功能?
航空移动通讯业务是航空器电台与地面对空台之间要么航空器电台之间的无线电通讯业务。航空器从开车、滑行、腾飞、航线飞行，直至着陆、滑行、关车止，都必须与有关的空中交通管束部分保持不中断的无线电通讯联结。机长应实时向有关的管束部分陈诉航空器位置和飞行环境;管束部分应不失机遇地向航空器提供管束和飞行谍报服务。同时，航空器在飞行中，机长还应与航空公司飞行签派部分保持联系，飞行员碰到的环境和问題应实时请示陈诉，并担当航空公司有关飞行的指示。因此，根据飞行的使命性子、地区、高度、航线远近等分成多少陆空通讯波道;如机场地区内的进近、塔台、腾飞线、着陆雷达超甚高频/高频语音和数据通讯功能是什么?
根据通讯方法，航空移动通讯重要可分为：甚高频/高频(VHF/HF)语音和数据通讯、卫星通讯。
VHF/HF语音和数据通讯在现在的民用航空的空中交通管束中占据非常重要的位置，应用于机场终端区和航路的空中管束。管束员通过VHF/HF语音和数据通讯与飞机联结，向飞机提供可靠、安全的飞行管束信号，如飞行位置和高度、飞行航线等。实现VHF/HF语音和数据通讯的地面装备重要有：设于远端、当地的VHF/HF收发信机，语音互换和控制系统(VSCS)，VHF/HF地空数据链系统。
甚高频(VHF)通讯系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通讯联结。甚高频流传方法的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，流传间隔很近，通讯间隔限定在视线间隔内，以是它以空间波流传方法为主;电波受对流层的影响大;受地形、地物的影响也很大。
高频通讯重要应用在越洋、边远陆地和长途航线飞行通讯，重要由于它的传输是由电离层反射完成的。
以上便是中公建设工程网小编为您整理的2018一级制作师《民航机场工程》考点，仅供即将参加2018年一级制作师测验的小同伴们参考。想理解关于2018年一级制作师的更多信息，请广博考生密切关注中公建设工程网。
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