航空货运电报代码FWB
《海关总署通告2017年第56号（关于调整水空运收支境运输工具、舱单监管相关事项的通告）》，要求“发货人代码”、“收货人代码”、以及“通知人代码”等大量以往航空货运业不需提交的信息变动为必填项，因此该通告也被业内戏称为
“中国版的AMS”
。
小翼
怎样在系统手工录入海关56号通告新增信息？
小翼
唐翼winform版、网页版的国际完全制单界面、分运单录入界面都增长了发货人代码、收货人代码等相应的信息录入项，详细填写要求如下：
全部Shipper Code（发货人代码）、Consignee Code（收货人代码）栏可填写的格式为：
字母、数字、中横杠、空格组合，最大长度35位。
Notify party Code（通知人代码）栏可填写的格式为：
字母、数字、中横杠、空格组合，最大长度35位。
一
国际完全制单
winform版
01
用户可在该界面新增的
发货人代码、收货人代码、通知人代码信息栏
中手工录入相应实际信息，代码的填写格式必须为“代码缩写+企业代码”。
留意：
1、此处“+”号可以省略不填写。如企业信息代码
COMPANY NUMBER31010171不需填写为COMPANY NUMBER+31010171
。代码缩写请严格遵守海关总署56号通告附件40的代码汇总表中国度与代码对应关系。
2、A
lso notify信息输入框需要点击consignee code右下角的N按钮才可弹出。
网页版
02
二
分运单
winform版
01
用户可在该界面新增的发货人代码、收货人代码信息栏中手工录入相应实际信息，代码的
填写格式必须为“代码缩写+企业代码”
。
留意：
此处“+”号可以省略不填写。
代码缩写请严格遵守海关总署56号通告附件40的代码汇总表中国度与代码对应关系。
网页版
02
留意：
现在唐翼各制单界面还不具备收货人具
体联系人姓名、收货人详细联系
人通讯方法和收货人详细联系人电话这三项信息录入框（此项功能将在8月31日进步行上线）。
因此，此三项信息将由系统主动截取运单界面的收货人姓名、收货人联系方法种类和收货人电话信息添补，以是
在8月31日前，请确保主分单制单界面的收货人姓名和收货人电话信息有填写且准确则唐翼申报的原始舱单不会因缺少上述三项信息而被海关系统校验不通过。
怎样通过SITA电报新增发货人代码、收货人代码、通知人代码等信息？
小翼
唐翼系统除可在各制单界面手工录入发以上信息外，
还可通过剖析FWB和FHL电报OCI行信息天生主运单及分运单的发货人代码、收货人代码、通知人代码等信息
，同时唐翼系统也可根据系统主分运单信息天生有相关海关信息的FWB和FHL。
详细详见货运部下发的《唐翼系统中国海关56号通告数据调整项操作手册》。
留意：
8月31日前需要保证FWB和FHL中的收货人详细联系人姓名、收货人详细联系人通讯方法和收货人详细联系人电话三项信息的准确填写。
8月31日后唐翼系统可主动剖析上述三项信息。
怎样使用网页版“企业信息管理”功能？
唐翼网页版增长了“企业信息管理”功能，通过该功能用户
可以在网页上录入中国海关总署56命令要求新增的全部必填信息项
，是除在唐翼系统制单界面手工录入和通过SITA的FWB和FHL电报新增信息唐翼主动剖析外的向唐翼传输56命令必填信息项第三种方法，为应急本领和暂时增补方案。
小翼
怎样在不登陆环境下使用网页版查询海关回执
？
小翼
唐翼网页版
增长了“海关回执查询”功能
，通过该功能用户可以在不登陆唐翼的环境下通过主运单号方便的查询到。通过唐翼系统进行申报的出口货品预配舱单和舶来品物原始舱单的海关回执。
留意
：
现在通过唐翼系统进行海关数据申报的国内站点只有
广州、大连、乌鲁木齐、郑州
4
个站点，这4个站点的国际货品海关回执大部分可以查询到。
好了，今日就说到这里吧，趁便打个广告，
小翼的公邮账号更新啦（详见OA）
，
原cargo_client邮箱停用，列位有问题可以发邮件，我们会第一时间解答！
小翼
图文 / 赵湘军 王冉 王玉锐 蔡玉莹
编辑 / 王冉
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随着新加坡、澳航等国际货运包机落户南京机场，2005年，以货运站物流信息科科长杨爱平为首的六位年轻的大学生，凭着全新观点，以航空货运为平台，应用科技本领，通过创新进步机场货运操作的电子信息化程度，实现对业务操作流程的全程管控目标，以自主技能创新的攻关项目，创建了南京机场“空港电子物流信息平台”。十年的时间，这群货运“IT”工程师们，通过不停的攻关，解决攻下了技能难关，将研发的科技结果用于货运生产，为货运科学发展提供了信息数据支持，为外航提供了高品格的航空物流电子服务产品。
2012年货运物流信息科通过科研创新完成利润95万，2013年创利140万，2014年实现利润208万元。
一、自主创新，结束常期以来机场货运手工操作制单的格局。
常期以来，机场货运手工制运单、舱单、数据统计，工作服从低下，轻易造成人为差错、埋下隐患，引起客户投诉，服务质量降落。
8月份，这群年轻人整整两个月的时间，蹲守在货运各业务流程重要节点，收集了大量数据和信息，并使用所学的专业知识，对国际、国内收支港货品操作流程进行了数据编程研发，在短时间内创建了包括航班信息、货品配载、电报、收运!、运单、提取、收费、信息查询等项目构成的，第一期“空港电子物流信息平台”。今后货运业务操作实现了，用简单的电子软件操作系统取代了货运常期以来手工操作的格局，当年就节省研发本钱40多万元，运营服务程度得到了进步。
二、在机场货运效能监察项目标底子上，对“空港电子物流信息平台”进行换代研发。
随着航班密度加大，收支港货品处置量逐年攀升，为顺应机场货运快速发展，在建立效能监察项目标同时，2011年6月，科长杨爱平提出：对第二期“电子物流信息平台”进行研制，实现货运财政信息电子化管理，与税控联网，外部海关、外航提供信息化接口服务融入系统，为机场货运连续发展提供更高的电子信息操作平台。
科研小组针对实现货运财政信息化管理的课题进行攻关，酷热的夏日，杨爱平、郁盛、纪元等工程师们，每一次演算推理都忘掉了下班的时间，每一次的失败，又重新开始，就这样，白昼出入财政、国际、国内收支港室，收集信息，夜晚将数据编程输入系统，推演盘算，整整一个月的时间吃住在工作室，攻破了一个个系统难关。
同年8月，他们将财政管理操作、税控、外部（航空公司、地税）信息接口服务成功置入新软件系统，二期“平台”开始上线。新的财政管理系统软件的使用，改变了以往财政统计、结算、收费、复核由多人手工制作汇总的過逞，耗时费工差错多的状态，实现了财政系统与税控联网，与国内、国际货运，都市货站联机，方便了结算、统计，和财政的管理，便捷高效。新一代软件信息系统的提高，加速了资金回笼，仅此国际到达货品仓储费、退库费，每年增长效益6万。
2012年春节刚过完，他们又投入到研发工作中，加紧对第二期“空港电子物流信息平台”软件进行升级，再一次成功地将国际、国内货运电报主动拍发融进系统，为业务操作提供了11种报文主动拍发和分析处置。3月份，他们通过度析国际货品全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服务重要点，将主动提取收支港国际货品主分运单海关主动申报服务、物流系统对外增值服务内容置入软件，今后实现了“国际货品主分运单主动报关”，此项技能领先航空业内偕行，创造经济效益40万元/年。
此项结果引起了新加坡、汉莎、台湾中华等国际航空公司关注，同年6月三家航空公司与机场货运签署了“国际货品追踪服务系统”常期使用协议，仅此项目实现效益31万元。在一次系统演练观摩现场，一位来自新航美籍的货运主管“约翰乔特斯”老师翘起了大拇指，“你们的系统很棒，我们乐意与你们互助”！ 三、实现机场信息服务平台的转型，扩展项目，对物流信息增值服务长效管理。
加速货运从生产型向服务型的变化，对“国内货品”离港电子系统装机单“、国际货品”海关无纸化通关“两个子系统服务项目，进行研发。
货品在货站区装车前，工作职员是根据货运配载出具的装机单进行装车作业，货品拉机坪，装机单随货运文件送运输配载均衡室，实行装机，假如装机单出现问题，重量不对，必将引发航班超载出现安全隐患，不均衡很大概会引起航空器空中飞行的事故征候。
科研小组对”离港电子系统装机单“进行了研发，经过事实的考据，并翻阅了国际国内机场大量信息资料，2012年8月份，将研发电子装机单程序功能输入操作系统，通过多次现场测试，9月份，离港电子系统电子装机单安装于国内货品配载室，既节流了装机单通报运输均衡室时间30分钟，又同时收缩了货品截载时间60分钟，电子装机单的使用，通过双线的业务流程，货品重量、舱单重量、装机重量主动比对，服从进步，杜绝了重量差错和安全隐患、事故征候。国内货品实现了货品预配、配载、重量盘算、均衡节点、电报拍发主动化，改造后电子离港系统，速率时间比原来进步了1小时，国内业务科陈健科长说，新的物流信息系统方便了工作，特殊是离港系统电子装机单使用，制止了安全隐患，服从提高了”……。
国际收支港货品理货完成后，需要以书面情势陈诉海关完成通关，手续繁琐，造成代理人对我们服务的不满。2013年1月，攻关科研小组，以（中华人民共和国收支境运输工具舱单管理措施）为法律依据，建立了“海关无纸化通关”项目研制创新，严寒的冬季，信息科郁盛、王佳等“IT”工程师们，对系统进行了梳理、编程、演算，工夫不付故意人，在2月份“海关无纸化通关”项目置入信息平台系统，同年4月南京机场国际货品收支港全面使用。实现了与海关报关系统无缝化连接，改变了以往，国际货品收支港货品理货完成后，需要向“海关提供纸质”航班理货申报，货品才能通关放行“，而现在国际航班收支港货品理货后，工作职员只需点击系统相关页面，几秒钟内通关陈诉就可传输给海关，方便了代理人，在一次南京海关召开的”无纸化通关“项目标建议会上，受到了物流企业亲睐。
“空港电子物流信息平台”，以全新的理念推出，将“离港电子系统装机单”、“海关无纸化报关”两个项目融入新版软件，第三期的推广使用，货运实现了“从关闭型向开放型的变化”，实现了对货运安全、服务、操作流程全面管控的目标。
作为inforsky唯一外联网用户，南京机场货运物流信息电子平台是国内唯一接入离港系统的网外用户。现在成为了全百姓航唯一搜集天信达、深航、南航、!ITRAN、CCN等国内外多种信息技能集成应用的电子信息平台，南京机场货运“空港电子物流信息平台”，比年来通过了多个效能监察项目，为生产力的提高发挥了作用，2014年7月12日与C2新货站对接成功。
10年时间，货运站物流信息科完成了“空港电子物流信息平台”系统研发创新，通过三次研制换代、升级，用于货运生产。实行职员内（外）委托培训近650人次，每年节省系统的维护、升级费用16万元/年。第四期2015年版“空港电子物流信息平台”正在研发之中，新版内容将植入货运安全理念和危险品运输管理、培训、操作等系统子项目，不久将推出使用。 (转自 民航网）
【创新配景】
《海关总署通告2017年第56号（关于调整水空运收支境运输工具、舱单监管相关事项的通告）》，要求收支口货品增长申报“发货人代码”、“收货人代码”!等40余项以往航空货运业不需提交的信息为必填项。按海关通告要求，如每票货品的以上新增数据项都由代理人、地面代理和南航职员通过在海关系统中手工录入的方法完成，将是一个巨量工程，同时将极大的延缓南航运输货品的服从和服务质量。
为此，项目组计划并提交信息中心开发上线了唐翼海关总署56号文电子舱单申报功能。
【项目简介】
通过该项功能代理人、南航地面代理和南航内部职员
可以通过唐翼系统中已有货品运单、舱单等信息直接天生海关所需56号通告要求的电子报文
，并可通过唐翼与海关系统的数据互换完成海关数据申报和回执查询。在唐翼系统除可在各制单界面手工录入56号通告要求信息外，还可通过剖析FWB和FHL等电报OCI行信息（海关信息栏）天生主运单及分运单的56号通告信息。
本文网址：
http://www.1cm8858.com/d/202092365650_1964_1903588601/home
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