191013日安亭北站运转南京东站-电报telegram技巧分享

国庆节里由于有4天要上学而思，没啥时间运转。10月13日虽然只苏息一天，但不上学而思，恰好使用这个时间，运转一下安亭北这个沪宁城际的小站。

站牌

安亭北站（电报码ASH，拼音码ATB）属于沪宁高铁，是该线在上海境内最西端的客运站。

向西（上行）

向东下行

上行相邻车站：花桥站，相距11公里；下行相邻车站：南翔北站，相距15公里；距上海站29公里。安亭北站为2台4线高架车站（两个侧式站台+正线越行）。1站台南京方向，位于车站南侧；2站台为上海方向，位于车站北侧，其北面为京沪高速铁路双线。沪宁高铁与京沪高铁在安亭北站与花桥站间并行，但后者不停靠上述两站。其东面为安亭北线路所，沪宁高铁正线前去上海站，由此分出虹安联结线前去虹桥站，供部分沪宁本线及全部跨线车使用。然而在安亭北站图定停靠的12列列车中，只有上行G7586，下行D3005次列车经过虹安线。京沪高铁正线则前去上海虹桥，在此分出黄渡联结线，接轨沪宁城际（接轨点位于虹安线以东），从而前去上海站。现在下行13列，上行12列列车经过该线。此中包含3对京沪标杆，再此中的G21次列车也是途经京沪高铁的列车中唯一超过南京南站的列车。

疯带鱼2074和动集

去程G7042次列车，10:05分发车，7站台上车，一阶段疯带鱼2074继承（重连另一列车，前次从昆山返回的G7251是它和2086重连，两个车次也在一个交路里）。另一边8站台停靠动集。

凤凰3049

凤凰旁的疯地铁1507

6站台有凤凰3049继承的G7043，再往边上有疯地铁1507.

https://www.zhihu.com/video/1230257129207791616

周恩来号

往机务段望去，惊喜地捕获到了周恩来号红枣1898.（没错的话应该是K1556本务）

向东望去

南翔北站到了，往东好像在远望诡异的线路所，往站外望去一片苍凉。

关门一半

目送列车脱离而出站

接着笔者捕获到了关门一半时的场景，然后目送列车脱离，从1站台东面的楼扶梯下楼出站。（西面楼扶梯用于上楼进站）

站前广场

站前广场，空荡荡的，但私人车倒是不少，典型的郊野小站特性。

向西望去，有一个公交车站，走近一看，只有嘉定116路，（听说另有嘉定69路）是SLZ车型。

裸露的北面站台扶梯

往回看，恰好在高架站下方，能十拿九稳地辨别出正线和侧线及所对应的桥墩。同时还看到了两个站台西边的楼扶梯（进站用的）裸露在外。

开放时间表

差不多时间进站了，门口贴了开站时间表（毕竟只有12列车经停）。

候车厅

检票口

候车厅很小，人也寥若晨星。检票口在站厅西端，只有一个，上下行公用。

超长扶梯

回程G7255次10:42停靠2站台，10:44开车。扶梯很高而且是“裸露”的，两腿稍有颤动。

前方楼梯不启用

2站台很窄

旁边是京沪高铁

由于2站台北边紧挨着京沪高铁通过线，以是比1站台窄。收支站楼扶梯1站台是并排部署的，而2站台是前后部署的，虽然西侧的进站楼梯没启用。

https://www.zhihu.com/video/1230257827261542400

CRH2C-2142

列车进站，是二阶段疯带鱼2142继承（重连2104），笔者前次去昆山的G7260是这车（其时重连2144）的二等座，这两个车次恰好是一个交路的一头一尾。

南翔动车所

图中远望了南翔动车所，在南翔编组站南面。

我的座位，一等座有独立小窗

第13排只有三个座位，有应急锤

这次特殊体验了二阶段的一等座（车厢号214207，定员51），蓝色座椅，每排（共13排，最后一排只有ACF这3个座位，配有应急锤）都对应独立小窗，柔软宽敞舒服。

一等望二等

二等望一等

一等座车断绝门常闭

二等座车断绝门常开

今后望二等座头车（214200，定员65），紫色座椅，两排共用大窗但也不面壁。由于是平峰时期且靠近尽头，两节车里没几个人。一等座车车厢的断绝门通常是封闭的，（可以感到开启），二等座车的则是常开的。

二等座车门

一等座车门，显着宽敞

连接处两旁的一、二等座车门，前者比后者显着宽敞，但前者一侧只有一扇门尔后者有两扇。

一等座车全景，体验装潢气势派头

车厢内部接纳LED光源照明，木质装潢，并配有3块液晶电视和整块的LED玻璃屏，非常靠近其衍生出来的老鼠，比一阶段疯带鱼不知高等几多。

停靠9站台

8站台普速

10:57到达上海站，停靠9站台，对面8站台停了普速列车。

车头狂拍

受电弓

重联处

重连2104

下车后，又是一阵狂拍。车头的正拍和侧拍，带挡板的受电弓，另有重联处……

水牌切换为G7264

不知不觉中，水牌已经切换为了后续交路G7264次了。

上海火车站单向免安检

出站时，也有幸体验了单向免安检的操作。

后记：这次运转给我的小站运转积聚履历，即最少停顿20分钟。略有遗憾的是，G7255（包括G7264，G7260等）现在已变动为兔子系列继承的了（但都配属合肥南动车所）。

南京站电报码

南京东站

，原称

尧化门站

，常被简称为

宁东

[5] ，位于中国江苏省南京市东北的尧化街道高庙，为京沪铁路、宁铜铁路的特等编组站，专门办理货品列车到达、解编、出发作业，站场长度8.13公里，占地202.3公顷，为单向三级五场型路网性编组站。南京东机务段（上局宁东段）位于该站内部。

历史

尧化门站

始建于清光绪三十四年（1908年），为沪宁铁路首批车站之一，至1958年前仅为设有两股到发线和一股货品装卸线的四等站。随着南京长江大桥的构筑，1966年，尧化门站被定为南京铁路枢纽编组站后开始扩建。1968年车站建成直通场，办理过江直通货车的中转技能作业 [6]
^:211
。

1969年，车站扩建二期工程开工，目的是将车站建成为南京枢纽的重要编组站，总投资4931万元人民币。1973年5月二期工程竣工，车站建成为初具范围的单向纵列式三级四场双推单溜机器化驼峰编组站。1978年车站正式更名为

南京东站

，成为特等编组站 [7] [6]
^:211
。

1986年因华东地域铁路运力不足，车站常年处于超负荷状态，因此车站开始新一轮的扩建工程。1988年12月建成南京至南京东第三线 [6]
^:242
。同年年投资450万元人民币在调车场顺驼峰一侧新建有8条编发线，1989年末建成。至此，南京东站成为具有三级五场范围（到达场、调车场、上行编组场、两座下行编组场）的特等路网性编组站 [6]
^:211
。1991年12月19日，正式开通下行场（Ⅴ场） [8]
^:266
。截止1999年，南京东站有站线126股，线路总长120多公里 [9] 。

2005年10月开始，车站进行信号改革工程，改革工程包括站内正侧线电码化接纳ZPW-2000A型装备，既有交流50HZ轨道区段调换为97型25HZ轨道电路并增设扼流变压器，安装及调试联锁道岔852组，敷设各种型电缆996公里等事项，于2006年6月12日竣工 [10] 。2006年6月25日，车站正线实现电气化，同日车站迎来首列由上海西站发出的电力21034次货品列车 [11] 。2007年车站站场边沿安装围墙，以确保行车安全 [12] 。

车站布局

南京东站为三级五场特等路网性编组站，分别为到达场、调车场、编发场和2座出发场，正线外包。车站设有通往南京东机务段和南京东车辆段的专用线，重要办理路料如矿建类、油类、工机类的到发业务 [13] 。

此中到达场位于站场最西侧，设有客运站台2702平方米、100平方米的候车室一座 [14] 。到达场南侧为南京东机务段南京东检验车间。机务段车间整备场设有15条股道，负责整备南京片区的机车 [15] 。

调车场和编发场位于站场中部，共设有可溜放股道32条、机器化驼峰一座、预推线2股、军运线2股、货品倒装线2股、禁溜线4股。此中B2-B16道固定存放京沪下行车流和栖霞山北站车流，此中B9-B12为固定存放终到京沪线沪宁段中间站列车；B17-B29道存放京沪上行车流和宁芜线车流 [16] ，调车场北侧为编发场。下行场（Ⅴ场）和上行场位于车站最东端，此中下行场设有8条股道 [6]
^:211
。

站场/线路

京沪下行线→

到达场

编发场

调车场

南京东车辆段

下行场

南京东机务段

上行场

←京沪上行线

下辖车站

南京东站为上海铁路局的直属车站，最初下辖栖霞山北和兴卫村站 [6]
^:211
。2003年12月起因丹阳车务段管理的龙潭和栖霞山站并入南京东站管理，2005年5月23日原南京南直属站（中华门）整体建制并入 [17] ，2011年3月28日起因南京直属站管理的江北七站改由本站管理 [18]
^:245
。车站下辖有21个自然站，包括路网型特等编组站南京南站、一等区段站南京北站、二等货运站中华门站，以及其他7个三等站和11个四、五等站。2018年起又开始管理尧化门站。

南京东站现在下辖以下车站：

参看

相近车站

外部链接

参考资料

杨友山

CSDN认证博客专家

CSDN认证企业博客